Facebook Twotter LinkedIn

14 мая 2015 года в Праге  Рыцарском  зале SŽDC был организован и  проведен  совместно с  Транспортным факультетом университета города Пардубице двадцать первый коллоквиум ŽelAktuel, на этот раз на тему «Повышение пропускной способности железных дорог интеллектуальными транспортными системами». Ведущие специалисты таких компаний, как SŽDC, SIEMENS, AŽD Прага и OLTIS Group, представители перевозчиков(CD), Министерство транспорта и чешские транспортные университеты (Транспортный факультет университета в  Пардубици, факультет транспорта Чешского технического университета)  на этом коллоквиуме обсуждали трудности, связанные с достаточной мощностью  железных дорог  для исполнения требований условий железнодорожных перевозок, созданных либерализацией транспортного рынка, интенсивностью  работы пассажирского транспорта, а также растущим колличеством дальних перевозок в режиме открытого доступа. В частности, в их докладах обсуждались современные технологические решения, такие как Европейский системы безопасности ETCS, управления движением из центральных диспетчерских центров CDP, автоматическая установка маршрутов ASJC, автоматический поезд AVV и другие.

Компания  OLTIS Group уже во второй раз  стала партнером коллоквиума, а  Дэвид Красенский, который является  консультантом исследования, разработки, инновации и международного сотрудничества, выступил с докладом на тему «Перспектива  современного руководства проекта  организации дорожного движения FP7 Capacity4Rail (C4R)». В дополнение к проекту C4R, который является самым обширным проектом европейского исследования и разработки с участием OLTIS Group,  был также представлен предыдущий OnTime, цель которого заключалась в разработке методов и процессов с целью максимального использования потенциала и снижения общих задержек на европейских железных дорогах. Результаты этого проекта ясно показывают, что для увеличения мощности железных дорог или  для их эффективного использования не всегда необходимо брать на себя высокие инвестиционные затраты (связанные, например, со строительством новой железнодорожной линии, устройств безопасности и других строительных мероприятий), но часто можно достичь очень важных эффектов, достигнутых с употреблением значительно менее дорогостоящих «мягких» средств, таких как имитационные модели, передовые алгоритмы для поддержки принятия решений и инновационные процессы управления железнодорожным движением.

Оживленная дискуссия среди участников коллоквиума была свидетельством большой  научной актуальности докладов  и  высокого профессионального опыта их авторов.